本文作者:情逝如斯祭流年

不合理的出租车专营为何改不了消费评论

情逝如斯祭流年 2019-06-03 01:38:28 614 围观 56 评论

  专车引发的出租车停运等事件终极的解决之道而应打破出租车行业的既得利益改革出租车专营制度让出租车行业回归市场经济的确切轨道。

    近日继上海交通部门之后北京交通部门也在专车是否黑车的问题上表明了自己的立场。陷阱别国出租车运营资质的车辆参与出租运营全部属于违法这确实符合现行法规别国太多异议。  但是各地的表态终究不是解决问题的思路也不是化解言行相诡的好办法。在出租车专营制度下出租车司机具有双重身份他们既是利益受损者同时也是受益者。出租车司机每天都要交份钱的同时也享受了限制竞争带来的保护。

  出租车司机制止专车于是就有了黑色幽默的一面为了让自己喝口汤宁可让别人大块吃肉。  在法治社会恶法也是法。但是要建设一个优异的法治社会就不能不考虑依法打击专车等违法行为原形是在维护谁的利益这样是否限制了市场自在和法律所应寻觅的守正不阿正义?  所以对于最近专车引发的出租车停运等事件症结即在市场各主体之间的不守正不阿地位终极的解决之道而应打破出租车行业的既得利益改革出租车专营制度让出租车行业回归市场经济的确切轨道。

    值得注重的是这一次公共舆论的反应非常理性并别国完全站在的哥这一边。1月6日《人民日报》刊发文章认为病根不在专车分的哥蛋糕而是出租车领域采取配额制管理并发出强烈呼吁是打消出租车公司暴利模式的时候了。

  同一天新华社也就此事发表短评呼吁用改革击碎既得利益群体的垄断。  两大官媒在出租车改革的问题上同日强烈表态并不多见。之所以会如此一是落后的出租车专营制度已经在制造新的问题诱发、激化新的言行相诡再不改已经不行。  另外这也反映出公共舆论对出租车行业改革的阻滞失去了耐心。单说新京报创刊11年来所刊发的有关评论文章就不下数十篇。

  十余年来原由出租车专营制度问题在各地引发的停运等群体性事件层出不穷。然而任由公众、媒体、出租车司机等十余年死磕出租车专营体制坚如磐石几乎别国任何转折。  一些地方十年前定下了应该有多少辆出租车到现在还是有多少辆出租车。

  一些地方十年前一个出租车牌照几十万到现在还是几十万。

  甚至十年间货币超发若干倍都不能对其价格产生任何影响。  一个大家都认为不合理的行业体制为什么就是改不了。

  这或许才是真实的问题所在。  十八届三中全会提出周全深化改革十八届四中全会提出周全推进依法治国。由此公众看到像公车改革这样一些过去认为改不动的老大难问题说改就改了;一些行政审批权力说放也就放了;一些身居高位的贪腐官员说法办也就法办了。在这样的背景下也让公众对出租车行业改革破冰产生期待。通过改革打破出租车行业反市场的暴利垄断创造良法以维护守正不阿正义保护创新正是周全深化改革和周全推进依法治国的需求。

    希望废止出租车专营制度不要让公众再等待太久。(《新京报》评论员)

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誰是我的菜 游客 2019-04-26 11:15:51 板凳 回复
哈哈哈哈
末世岛域 游客 2019-04-26 11:14:55 椅子 回复
是呀。太尴尬。。。
正经人的不正经群 游客 2019-04-26 09:38:19 沙发 回复
模版不错!
凉城薄梦清风眠 游客 2019-04-26 08:09:39 凉席 回复
很速度啊~
逗比遇萌比走路萌萌哒 游客 2019-04-26 07:22:59 地板 回复
现在的运营商就靠流量赚钱了